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博彩号被冻结暂停取款 - 中国车市至少有1亿用户缺口,庞大缺口下为何销量开始下滑了?

2020-01-09 12:34:57

博彩号被冻结暂停取款 - 中国车市至少有1亿用户缺口,庞大缺口下为何销量开始下滑了?

博彩号被冻结暂停取款,车市还有很大的增量空间,再等等,阵痛期之后还会迎来更好的车市光景,过早、过度看衰中国车市,都是不理性的思维方式。

河南汽车up榜今天晒出一组数据,耐人寻味,由交通部公布的数据,今年1-10月河南新增私家车186万台,而截止到2018年末,河南私家车保有量为740万台。拥有1亿人口的河南市场,私家车保有量只有926万台,这意味着每10个河南人中,只有一个人有私家车。

那么一个思考点:中国车市已经饱和了吗?完全不存在,我们还有大量的可开拓性市场,这些市场都未经开垦过。

我们将格局放得更大,去年人口普查数据,我们有13.95亿人口,机动车对应的数据是这样的,以个人名义等级的私家车以及微型载客汽车,保有量为1.98亿。

基本上是7个人中,才有一个人有私家车。

数据再细化一些,普查数据每户人家约有3.5人左右,即便以4人来计算,想要达到家电入户那样的标准,私家车保有量需要达到3.48亿台,如果以普查数据来算,这一数据达到3.98亿。

以现在的1.98亿机动车保有量来算,我们至少存在一亿缺口,这意味着还有一亿人在未来需要买车,当然不排除1.98亿机动车按车龄报废、环保报废、强制报废、事故报废的速度。

这很现实,虽然20岁以下用户群体没有购车需求,60岁以上老人没有购车需求,但在发达的环境下,用车必然是他们的生活日常,我们以一户人家一台车来计算,缺口尚且如此庞大。

事实也是如此,发达国家汽车遍地走,以美国为例,1000人中有800余人有机动车,日本则有591人,我们国内只有173人。佐证显示,发展空间巨大。

让我们有“机动车饱和”的错觉是,信息传播的源头在北上广,而生活在这些城市的信息源头创作者,每天忍受着、堵车、赛车的困扰,北京的确机动车严重饱和,但这不代表河南市场饱和,不代表新疆西藏青海陕西饱和。

北上广生活的人数必然不少,但也必然在13.95亿人口群体中,是了了的组成一部分,还有大多人需要机动车帮助他们扩大生活的半径。

事实上,过亿的消费者没有车,这部分消费者甚至连五菱都买不起,普查数据显示,农村可支配年费用约为13000元左右,城镇则为39000元左右,极大一部分消费群体想要选择五菱都是一个难题,尤其是人口分界线以西,买车更是不少人的梦想。

城市人不买车的原因很简单,完全没有必要,一二线城市消费者基础建设设施发达,共同交通出行完全够用,但需要了解的是,我们337个城市中一二线城市只有50个,其它的287个三四五线城市依然没有很好的做到公共交通全覆盖。

乡村城市距离远,根本还是需要汽车来完成基本位移动作,过亿消费群体对车辆期待值依然较高。

那么问题来了,我们有过亿家庭对车有追求,他们甚至买不起五菱,买不起面包车,巨大缺口下应该有更多的拥趸者填塞才对,但为何中国车市下滑了。

中国车市下滑本身是一个伪命题,与其说下滑,不如说是自我淘汰的开始,消费群体放缓了购车速度,开始对产品进行精挑细选,事实上市优品销量激增,而劣品面临被淘汰的命运。二手汽车电商数据显示,几大平台销量不断上涨,更好的说明了消费者对汽车的欲望依然强烈,但不再盲目选择。

所以今年的中国车市开始两极分化,以本田、丰田、日产为主的家用车销量开始反扑,而二线自主品牌陆风、东南、力帆等品牌开始被淘汰,关键原因是自主品牌缺乏竞争力,被动淘汰之路下,疲态尽显。

此外,除了挤压消费之外,购车贷款收紧也是另一个影响因素,更低收入群体购车门槛被抬升,这意味堵截了一部分消费群体,再加上各行各业的下行发展,买车被暂时拖后,也成了影响车市的另一个原因。

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